- Germanwingsiga lennates on paljudel endiselt halb tunne
- Kui reisidokumendid saabusid: "Oh jumal ... isegi kui ma näen Germanwings'i logo ..."
- Lennujaamas: "See on meie masin? Kas see näeb hea välja?"
- Lennukis: "Oh, piloot ütleb midagi, mis see on?"
- Pärast maandumist: kergendus
Germanwingsiga lennates on paljudel endiselt halb tunne
Me kõik mäletame endiselt Germanwingsi masina kohutavat lennuõnnetust 2015. aasta märtsis. Sellegipoolest ei pea me praegu lennates tundma rahutust.
Lõpuks puhkuse aeg. Sihtkoht on valitud, lend broneeritud ... aga oodake ... see on lend German Wingsiga ...
Mul on selle pärast häbi, aga mul tekkis selline mõttetera, kui lendasin mõni nädal tagasi sõbraga Londonisse. See on tõesti uskumatu, mis juhtus Flight 4U9525 pardal olnud 150 inimesega. Võrdluseks: minu mured on muidugi naeruväärselt väikesed. Kuid nägin ennast mõni nädal tagasi mõttega ja mõtlesin, et võib-olla pole ma sellega üksi.
Ootasin puhkust tõesti väga - kuid see Germanwingsiga lendamine tegi mind rahutuks.
Miks?
Ma pole kunagi olnud suur lendamise fänn (välja arvatud suurepärane vaade üle pilvede ...), kuid tegelikult olen lendamise hirmust kaugel. Ei, see oli tõesti nimi "Germanwings", mis tegi mind rahutuks ja kuigi mu kõht muutus aina jubedamaks, hüüdis mu meel lihtsalt "Tulge, kõik on hästi!"
Kuid mõttekarussell oli juba täies hoos.
Kui reisidokumendid saabusid: "Oh jumal ... isegi kui ma näen Germanwings'i logo ..."
Nägin märtsis nii mitu korda Germanwings logo. Teie enda tehtud artiklid on oranži-punase triibuga lõigatud. Phew, tuim tunne kõhus.
"Peatu, " karjub mu meel. "Ausalt, iga lennufirma võis juhtuda, Germanwingsil ja logol pole sellega midagi pistmist!"
Jah, see on õige. Lisaks on Germanwings ka kohe reageerinud ja kokpiti reegleid karmistanud. Nüüd peavad vähemalt kaks meeskonnaliiget olema kokpitis. See polnud varem Euroopa lennunduses kohustuslik - ja ometi ei juhtunud midagi sellist varem.
Lennujaamas: "See on meie masin? Kas see näeb hea välja?"
Enne igat lendu kontrollitakse lennukeid põhjalikult. Neid kontrollitakse väliselt nähtavate kahjustuste või lekete suhtes. Kaldtee kontrollitakse iga päev lennukites, kus mehaanikud kontrollivad õhusõiduki individuaalseid funktsioone, kontrollivad rehve ja pidureid ning täidavad õli ja hüdraulikavedelikku. Ja see on midagi enamat, kui me oma autoga autoreisil teeme.
Lisaks hooldatakse ja kontrollitakse õhusõidukeid regulaarselt:
A-kontroll: masinat hooldatakse iga 250–600 lennutunni järel (umbes iga kahe kuu tagant). Lisaks üldistele juhtimiskontrollidele õhusõiduki katte sees ja kaanel on ka täiendavad hoolduskontrollid ning mootori ja talitluse kontroll. Masinat ei pea kasutuselt kõrvaldama.
C-kontroll: Ligikaudu iga 1, 5 aasta järel demonteeritakse õhusõiduk osaliselt, kontrollitakse ja monteeritakse uuesti. Masin võetakse umbes nädalaks kasutusest välja.
IL-kontroll: iga kolme kuni viie aasta järel kontrollitakse ja vajaduse korral uuendatakse kõiki õhusõiduki elemente.
D-kontroll: õhusõidukit remonditakse täielikult iga kuue kuni kümne aasta tagant. Masin on täielikult lahti võetud, uuesti kokku monteeritud ja värvitud. Hooldus võtab umbes neli kuni kuus nädalat.
Lennukis: "Oh, piloot ütleb midagi, mis see on?"
"Igal juhul on ta Lufthansa piloodi poolt väljaõppinud tipptegija, " rahustas mind kohe oma mõistuse juurde tagasi.
Lennukina piloodina lendamiseks peate läbima aastatepikkuse väljaõppe. Kõige varem, pärast viis kuni seitse aastat teoreetilist ja praktilist koolitust, võib temast kõigepealt kapteniks saada. Piloot peab oma litsentsi uuendama iga kuue kuu tagant - ja selleks peab ta esmalt tõestama, et on endiselt füüsiliselt, teoreetiliselt ja praktiliselt par.
Ja iga lennuga on kaks neist tipptasemel koolitatud inimestest kokpitis. Ja tänu uutele kokpiti reeglitele (vt eespool) pole kumbki neist lennu ajal kunagi üksi.
Pärast maandumist: kergendus
Öeldakse: "See, kes hobusest kukub, peaks kohe uuesti tõusma". Kui sakslase Wings masinaga lennuõnnetus oli, kukkusin hobuse seljast maha. Kuigi mind see otseselt ei puudutanud. Jätsin julguse (või õigemini öeldes "meelerahu") lennukisse minna. Esimene parempoolne Germanwings.
Mul on hea meel, et ma ei lasknud end segada. Puhkus oli suurepärane. Ja isegi tagasisõit - jällegi German Wingsiga - oli seotud palju, palju vähem mõtleva karusselliga.
