SHAPE test: e-bike10 faktid e-jalgratta kohta

2014

Kas jalgratas või lahe osa? Linnades pöördub üha enam elektrilisi jalgrattaid. Kuid kellele on e-jalgratas ideaalne kaaslane ja kes saab ilma sõiduta ohutult hakkama? Testisime kahte e-jalgratast ja kaalusime üles.

sisu

Kus saaksite veebruaris paremini jalgrattaga sõita kui Mallorcal? Koos rattatootja Derby Cycle'iga lubati mul jätta külm Saksamaa selja taha ja panna mind Hispaania saarele sadulas. Ja e-jalgrattal! Kas minust saab elektriratta fänn või saan ma hakkama ka ilma ajamita? Selle saate teada siit.

Mis on e-jalgratas?

E-jalgratastel on mootor esi- või tagarattal või alumises toes. See annab juhile täiendava tõuke pedaalimisel. Enamik e-jalgrattaid toetab kiirust 25 km / h. Lisaks tugineb juht taas oma jõududele. Iseenesest e-jalgrattad ei sõida. See võib olla niinimetatud kiiruspedaal, mis isegi ilma umbes 10–15 km / h pedaalimiseta suudab kiiresti sõita ja toetab pedaali kiirusele 40 km / h. Kuid Saksamaal peavad need olema varustatud märkide ja peeglitega ning olema kindlustatud.

E-roller - ohtlik või praktiline? See oli minu proovisõit

E-jalgrataste edasiminek

Zweirad-Industrie-Verbandi statistika kohaselt olid Saksamaal müüdud peaaegu neljast miljonist rattast 2013. aastal e-jalgrattad umbes kümme protsenti. See, mis võeti kasutusele põlvkonna 60+ jaoks mugava transpordivahendina, läbib nüüd peaaegu kõiki vanuserühmi. Umbes 45 protsenti e-rattasõitjatest on vanuses 35–50 aastat, 15 protsenti on vanuses 18–35 aastat, teatas platvorm Velobiz.de 2012. Lõpuks pole enam olemas ainult linna klassikaline madala sisenemise mudel, vaid ka kiired mudelid ja e-maastikurattad.

E-jalgratta test Mallorcal

Hispaania saarel testin Kalkhoffi kahte mudelit "Impulse 2.0" ja "Impulse 2.0 Off-Road". Esimene on mugav, klassikaline madala sissesõiduga linnaratas, rannasõidupidur, kaheksa käiku ja mugav sadul. Viimane on vedrustusega elektriline maastikuratas ja "Climb Assistant", mis tagab sujuva ja sujuva sõidu ka siis, kui pedaali rõhk on auklik maastik väheneb.

Mõlemad rattad on varustatud keskmise mootoriga alumises sulguris, mis toetab kiirust 25 km / h - kolmel tasandil "Eco", "Speed" ja "Power", lihtsa pluss- ja miinusnupuga saab roolil reguleerida. Muidugi, et alustan otse energiarežiimist - kui jah, siis sellepärast!

SHAPE toimetaja Anika e-maastikurattas

Meie katserada viib meid saare kagurannikult kitsastel, sillutamata maateedel madalate kiviaedade vahel. Mõlemalt poolt mööduvad meist väikesed põllud, millel karjatavad lambad ja eeslid ning puude otsas ripuvad tohutud apelsinid. Väikesed künkad ja pikemad tõusud pole probleem. Jalgratas iseenesest ei käi, kuid mul on alati meeldiv tunne, et mind lükatakse kergesti. Kiirused 15-25 km / h saavutatakse kiiresti ja hästi hooldatud. Tegelikult on mul vaid lühikese aja pärast 25 km / h liiga aeglane. Kes on kord verd maitsnud ...

Teel ei suuda ma vaevalt ette kujutada, mis tunne oleks teel olla ilma toeta. Kui lülitan mootori täielikult välja, on mul tunne, et keegi tõmbaks mu jalgratta tahapoole. Ligikaudu 23 kilo kaaluv elektriratas on aga ka tavalisest rattast oluliselt raskem. Kõik, kes plaanivad e-jalgratast osta ja sagedamini kasutada kui tavalist jalgratast, peaksid seda meeles pidama.

Uued e-jalgrattad

Uue põlvkonna Kalkhoffi e-jalgratastega on ka mõned esialgsed puudused kõrvaldatud. Nihkeanduri tehnoloogia tagab, et mudeleid "Impulse 2.0" on meeldiv kasutada ilma klõpsamise ja tõmblemiseta. Käigu vahetamisel seiskub mootor hetkeks. Seega saab kursus olla sujuv, vaikne ja sisesõbralik.

Rattad koos nende eksimatu akukastiga raamil näevad endiselt välja nagu lihav elektrijalgratas. Kuid eriti on maastikurattamudelitel juba filigraansem, sportlikum välimus. Aku on ka üsna võimas. Pärast 30 kilomeetrit oleme tarbinud vaid umbes 15 protsenti.

Kellele sobib e-jalgratas?

E-bikereid täis rühmas on sõidurõõm tohutu. Gradiendid pole probleem. Naudime sõitu ilma õhinata, pingutamata või isegi surumata. Kui olete aga ainsana e-jalgrattaga sõpruskonnas, pole see tõenäoliselt nii lihtne. Peale halvustavate kommentaaride ("petad, jah!") Saab "tavalises" rühmas e-jalgratast harva maksimeerida - välja arvatud juhul, kui istud grupi üksildase tippu ... ja saad isegi rohkem kui halvustatud kadedus.,

Hardcore sportlasi, kes soovivad jalgrattasõidu ajal end kurnata, ei vii vaevalt e-jalgratta kiusatus. Oma 30-kilomeetrisel testimisel ei tööta me absoluutselt higi ja oleks võinud pärast seda palju kaugemale minna. E-jalgratas ei peaks tingimata asendama võistlusratast, vaid pigem autot ja rongi.

Kui te ei saa tavalise rattaga tööle panna, kuna peate selle eest kaks tundi varem üles tõusma või kontorisse saabuma täiesti higisena, saate e-jalgrattaga ikkagi sõidurõõmu ja värskes õhus liikumist nautida ning te ei pea tingimata rongiga sõitma võtta. Või: igaüks, kes kavandab pikki ringkäike, ületab Alpid või soovib jalgrattaga terve maa sõita, kuid kellel pole vajalikku füüsilist seisundit, ei pea tänu e-jalgrattale seda kogemust tegema.

Minu järeldus e-jalgratta kohta

Nagu Derby Cycle eksperdid mulle enne proovisõitu ennustasid: kord e-bike, alati e-bike. Kõigil, kes on kunagi e-jalgratta sadulas istunud, on vastumeelsus tavalise ratta juurde naasmiseks. Ma ostaksin e-jalgratta vahemikus 2000 ("Impulse 2.0") kuni 3700 eurot ("Impulse 2.0 maastikul"), vaid pigem erandlike ja äärmiselt pikkade reiside jaoks (kord üle Alpide, kord üle Ungari) ja mitte tingimata linnaekskursiooniks või nädalavahetuse retkeks. Sest ma saan (ikka) rattaga ilma mootorita. Ja sõit võib olla pisut kurnav.

Kõik faktid lühidalt

• E-jalgrattad aitavad juhil pedaalida, kuid ei sõida ise.
• Mootori abi saab järk-järgult reguleerida ja täielikult seisata.
• Samal ajal pole linna jaoks olemas ainult e-jalgrattad, vaid ka põllule mõeldud e-jalgrattad.
• Kümme protsenti kõigist Saksamaal 2013. aastal müüdud ratastest olid e-jalgrattad.
• 2012. aastal oli 60 protsenti e-rattasõitjatest alla 50-aastased.
• E-jalgrattad sobivad ideaalselt pendeldajatele, kes saavad hakkama ilma auto või rongita.
• E-jalgratta tööulatus sõltub muu hulgas sõitja kaalust, maastiku seisundist ja välistemperatuurist. Näiteks Kalkhoffi e-jalgratta "Focus Jarifa" vahemaa on kuni 205 kilomeetrit.
• E-jalgratas kaalub umbes 23 kilo.
• Mootor ja aku kaaluvad kuni viis kilo.
• Kalkhoffi e-jalgratas maksab umbes 2000 kuni 3700 eurot.

Testime teile spordivarustust, uusi spordi- ja spordiriideid! Lisateavet SHAPE-testide kohta leiate siit >>